'Verrouillage

Jan 04, 2024

Le travail d'entretien et de maintenance d'une flotte de camions présente un large éventail de dangers potentiels pour les techniciens, mais les réglementations de "verrouillage-étiquetage" de l'Administration de la sécurité et de la santé au travail fournissent des conseils pour réduire le risque de blessure ou de décès.

Le règlement porte sur le contrôle de l'énergie dangereuse dans les lieux de travail de l'industrie générale. À première vue, il n'est peut-être pas évident que cet ensemble de réglementations, connu sous le nom de norme OSHA 29 CFR 1910.147, s'appliquerait aux tâches d'entretien des camions.

Cependant, pour dissiper tous les doutes, l'OSHA a publié en 2008 une directive officielle sur la norme qui comprenait une section spécifiquement axée sur l'entretien des véhicules.

"Des blessures graves et des décès sont survenus et continuent de survenir en raison d'un contrôle insuffisant de l'énergie dangereuse lors des activités d'entretien et de maintenance des véhicules", indique la directive.

Un interrupteur de verrouillage pour le circuit de démarrage. (Transport Hartt)

Joan Spencer, spécialiste de l'assistance à la conformité OSHA, a souligné les passages pertinents du document de 136 pages.

Dans le contexte de l'entretien des véhicules, "l'énergie dangereuse fait référence : au mouvement mécanique ; à l'énergie potentielle due à la pression, à la gravité ou aux ressorts ; à l'énergie électrique générée par la batterie ; à l'énergie thermique, y compris l'énergie chimique ; et à d'autres formes d'énergie pouvant causer des blessures aux employés travaillant dans, sur ou autour de machines ou d'équipements », explique le document.

La norme de l'OSHA pour le contrôle des énergies dangereuses est communément appelée "verrouillage-étiquetage" car la méthode fondamentale pour assurer la sécurité pendant la maintenance consiste à utiliser des verrous et des étiquettes pour désactiver l'équipement.

"Tout équipement sur lequel vous travaillez doit être isolé de toute source d'énergie qui pourrait permettre à la machine de vous blesser", a déclaré Jack Legler, directeur technique du Technology & Maintenance Council of American Trucking Associations. « Faire en sorte que cela se produise n'est pas si simple.

Les conséquences peuvent être graves si les étapes appropriées ne sont pas suivies.

Un couvre-volant verrouillable avec câble et antivol. (Transport Hartt)

"Les procédures de verrouillage et d'étiquetage doivent être suivies car il y a toujours ce risque que quelqu'un puisse monter dans un camion et commencer à le conduire alors qu'il ne le devrait pas", a déclaré Chris Pape, directeur de l'Université Groendyke, la branche formation de Groendyke Transport, qui est basé à Enid, Okla.

"Peut-être que le camion n'est pas sûr à conduire parce que les travaux d'entretien n'ont pas été terminés", a déclaré Pape. "Ils pourraient avoir un accident. Ou peut-être que quelqu'un travaille sous le camion et pourrait se blesser."

L'une des procédures standard de cadenassage consiste à couper l'énergie de la batterie du camion, mais cela ne concerne qu'une partie de l'énergie.

"Il ne s'agit pas seulement d'avoir un interrupteur de déconnexion pour la batterie", a déclaré Doug White, vice-président de l'entretien de la flotte chez Dunbar Armored, dont le siège est à Hunt Valley, dans le Maryland. "Si quelqu'un passe sous un camion avec des freins à air et déverrouille un frein bidon sans relâcher la pression, le bidon pourrait voler à travers le sol de l'atelier et blesser quelqu'un."

Selon l'OSHA, des personnes ont été "frappées et même renversées par des véhicules lorsque le technicien a "court-circuité" le circuit d'allumage, provoquant un déplacement inattendu du véhicule".

Un manque d'attention aux procédures de verrouillage et d'étiquetage peut entraîner des personnes "gravement blessées ou même tuées", a déclaré Legler. "Les magasins peuvent également subir des fermetures coûteuses en raison d'accidents ou de mesures d'application."

Les flottes utilisent une variété de méthodes de verrouillage-étiquetage pour prévenir les blessures et se conformer à la norme.

Interrupteur "batterie off" standard sur un Volvo VNL 760. (Volvo Trucks North America)

"Nous utilisons une couverture de volant qui dit" Danger - Ne démarrez pas ou ne déplacez pas ce véhicule "en anglais, français et espagnol", a déclaré Todd Cotier, directeur de la maintenance chez Hartt Transportation, basé à Bangor, dans le Maine. "Nous avons un câble que nous passons à travers le volant et autour de la pédale de frein. Le câble est serré et sécurisé avec un cadenas. Nous avons également des dispositifs de verrouillage qui passent par les extrémités des câbles de batterie."

Groendyke Transport utilise des clés vierges avec des étiquettes de verrouillage qui sont placées dans les camions. "Ceux-ci montrent à tout autre mécanicien et aux personnes qui pourraient potentiellement s'y rendre que le camion est en cours de réparation et qu'il est verrouillé", a déclaré Pape.

Le simple fait de sécuriser les clés d'un camion ne garantit pas la sécurité du technicien.

"Beaucoup de grandes flottes ont des camions qui ont tous la même clé", a déclaré Joey Young, responsable des opérations de maintenance de la flotte de distribution pour Publix Super Markets. "Tous les camions ont des clés identiques, donc mettre un jeu de clés de côté ne signifie pas que le camion ne peut pas être démarré par quelqu'un d'autre", a-t-il déclaré. "Il existe de nombreuses autres clés. D'autres mécaniciens ou d'autres conducteurs peuvent en avoir."

Les dangers auxquels sont exposés les camionneurs sont bien connus, mais beaucoup de gens négligent les risques auxquels sont confrontés les autres dans l'industrie du camionnage, a déclaré Pape. "Il est facile de se laisser emporter par le risque pour le conducteur et d'oublier que les personnes travaillant dans l'atelier et les zones de lavage courent un risque de se blesser, et c'est pourquoi nous avons un verrouillage-étiquetage."

En janvier, une nouvelle pratique recommandée sur le verrouillage-étiquetage était en préparation par TMC.

Le RP "ne décrit pas spécifiquement comment gérer chaque situation et comment verrouiller chaque pièce d'équipement parce que ce serait impossible", a déclaré Young, qui est membre du comité TMC qui a travaillé sur le RP de verrouillage-étiquetage. Au lieu de cela, le RP décrit comment une flotte peut mettre en place un programme de verrouillage-étiquetage, comment faire la formation et quel type de formation est nécessaire, a déclaré Young.

L'un des aspects de la formation consiste à éduquer tout le monde dans l'environnement de maintenance sur les dangers qui existent.

"La formation est essentielle pour réussir avec le verrouillage-étiquetage", a déclaré Legler. "Vous devez former tout le monde - techniciens, superviseurs et personnel non technique."

Il a donné l'exemple de former les gens à éviter de passer sous un hayon en toutes circonstances, car il est possible que les travaux d'entretien effectués sur le système hydraulique provoquent la chute soudaine du hayon à tout moment. "Toutes les personnes concernées doivent comprendre comment elles vont interagir avec ce système", a déclaré Legler.

Une partie d'un programme de verrouillage-étiquetage consiste à créer les procédures correctes pour verrouiller un équipement. Pour ce faire, "vous devez évaluer tous les aspects de l'équipement pour vous assurer que votre procédure de verrouillage fait réellement ce qu'elle est censée faire", a déclaré Young.

La directive OSHA stipule que le programme doit être « adapté au lieu de travail ». Cependant, les progrès technologiques en font une cible mouvante.

La variété des problèmes peut être écrasante. "Vous avez des cellules solaires, des essieux hybrides, des véhicules entièrement électriques, des véhicules GNC et GNL, des condensateurs électrochimiques au lieu de batteries et plus encore", a déclaré Legler.

Cotier a ajouté que le programme d'une flotte devra s'adapter aux changements au fur et à mesure qu'ils surviennent. "Nous révisons nos procédures de verrouillage et d'étiquetage chaque année", a-t-il déclaré.

Étant donné que certains de ces systèmes sont à très haute tension, l'énergie persiste dans le système après une panne, a déclaré Legler. "Cela peut prendre quelques minutes pour que l'énergie se dissipe."

Le défi consiste à comprendre comment tout contribue à l'équation énergétique et à déterminer quels dangers pourraient survenir, a déclaré Legler. "Vous avez peut-être fait des choses en toute sécurité pendant 50 ans, mais soudain, la technologie a changé et les anciens protocoles ne suffisent plus."

De l'avis de White, la complexité des procédures de verrouillage et d'étiquetage pour l'industrie du camionnage fait qu'il est difficile d'assurer la conformité. "Nous pourrions utiliser plus de conseils de l'OSHA pour nous aider à définir en détail ce qui est nécessaire pour être conforme", a-t-il déclaré.

La réglementation s'étend également au-delà des travaux effectués sur les véhicules pour inclure d'autres équipements dans les ateliers d'entretien de la flotte.

"Certaines flottes ont des équipements dans l'atelier qui nécessitent un entretien, et les procédures de verrouillage-étiquetage s'appliquent lorsque les techniciens effectuent des réparations sur cet équipement", a déclaré Groendyke's Pape. "C'est quelque chose que les gens ont tendance à oublier, ce qui peut entraîner des blessures."

Young a déclaré que les procédures de verrouillage et d'étiquetage doivent être écrites et conservées dans un classeur. Ils doivent également être validés périodiquement.

"Quelqu'un qui est autorisé et qui effectue le verrouillage-étiquetage doit suivre les étapes et être observé par quelqu'un d'autre qui effectue le verrouillage-étiquetage", a-t-il déclaré. "Ils doivent suivre toutes les étapes et s'assurer que les actions font réellement ce qu'ils disent qu'ils feront."

Cotier a déclaré qu'il y avait toujours quelque chose de plus à faire. "C'est presque infini ce que vous pourriez faire", a-t-il déclaré. "Tout programme de sécurité est comme ça." 