Le nouveau Pinarello Dogma XC de Pidcock dévoilé

Nov 25, 2023

Pauline Ferrand-Prévot et Tom Pidcock participeront au Pinarello Dogmas XC tout suspendu lors de la manche d'ouverture de la Coupe du Monde XC UCI de ce week-end à Nové Město.

PINARELLO RETOURNE AU VTT AVEC LE DÉVELOPPEMENT DU TOUT NOUVEAU DOGMA XC

Les coureurs INEOS Grenadiers Pauline Ferrand-Prévot et Tom Pidcock concourront sur un tout nouveau vélo de développement Pinarello Dogma XC tout suspendu lors de la manche d'ouverture de la Coupe du monde de cross-country UCI à Nové Město, en République tchèque, du 11 au 14 mai.

Dans le cadre du recentrage de la marque italienne sur le VTT, Pinarello a commencé à développer le vélo à l'automne 2022 et a subi une intense période de tests avec Ferrand-Prévot, Pidcock et l'équipe technique d'INEOS Grenadiers. Le résultat est un vélo qui fonctionne au plus haut niveau, soutenant les deux coureurs lorsqu'ils sont en course et réalisant leurs meilleures performances lors des Coupes du monde de cross-country UCI, des Championnats du monde de vélo de montagne UCI et, finalement, tout en travaillant pour les Jeux olympiques de 2024. Jeux à Paris.

Déjà vainqueur de la course avec Ferrand-Prévot lors des débuts de la moto lors de la récente Coupe de France et Pidcock lors de la Coupe de Suisse du week-end dernier, d'autres tests auront lieu tout au long de 2023, les deux pilotes continuant à être fortement impliqués dans son développement.

Le Dogma XC sera disponible dans le commerce en mars 2024 et un deuxième cadre de suspension avant est également en cours de développement pour répondre aux exigences des autres circuits de Coupe du monde.

Avec le recrutement d'une équipe interne dédiée à la R&D et à la cinématique du VTT, le développement du Dogma XC a commencé avec Pinarello analysant les commentaires de Pidcock et les données de ses deux années précédentes de tests et de compétitions de VTT.

L'étude a mis en évidence les exigences que Pidcock estimait nécessaires pour produire un vélo de course capable de concourir au plus haut niveau et capable de résister aux styles de conduite puissants que lui et Ferrand-Prévot déploient. Les exigences étaient les suivantes :

Ces découvertes ont conduit Pinarello à intégrer les éléments clés suivants dans la conception innovante du Dogma XC :

Zone de boîtier de pédalier unique

La conception unique de la zone du boîtier de pédalier optimise la rigidité et accueille un roulement et un point de pivot surdimensionnés pour le triangle arrière.

Séjours flexibles

Théoriquement, le fait d'avoir seulement trois points de pivot sur le triangle arrière inhibe généralement le débattement de la roue arrière, mais la géométrie unique du Dogma XC et l'intégration de haubans flexibles se combinent pour permettre un déplacement plus direct. Ces innovations permettent également d'économiser du poids, d'améliorer la rigidité et d'améliorer la connexion entre le pilote et la roue arrière.

Triangle arrière divisé

Le triangle arrière comprend deux demi-triangles distincts montés sur un point de rotation principal à l'aide d'un design unique où deux broches sont moulées sur le cadre en carbone (brevet en instance). Cela se traduit par :

sa capacité à adopter des pneus plus larges, offrant aux cyclistes une plus grande gamme d'options

Cinématique

La cinématique de la suspension arrière tient compte de l'intégration des haubans flexibles pour maximiser le transfert d'énergie pendant le pédalage, offrir une compression/rebondissement optimal dans les descentes techniques et permettre un contrôle maximal du cycliste.

La friction à chaque point de pivot a également été minimisée en utilisant un système mixte roulements/bagues. Des bagues ont été incorporées au point "a" car elles sont suffisamment durables pour absorber les forces d'impact élevées et de faible rotation qui leur sont appliquées, tandis que les roulements ont été intégrés au point "b" où les forces opposées s'appliquent (impact faible/rotation élevée). Il en résulte une dispersion d'énergie réduite, une réactivité accrue de l'arrière et une durabilité accrue du système.

Les valeurs anti-ascension et anti-squat ont également été étudiées pour créer un vélo qui excelle à la fois dans les montées les plus raides et dans les descentes les plus techniques.

Voyage réglable

La possibilité de déplacer le point de connexion de la suspension sous le tube supérieur permet d'installer différents amortisseurs arrière, avec une course différente, permettant aux cyclistes d'adapter leur vélo aux exigences uniques de chaque sortie.

Poste de pilotage

Le cockpit entièrement intégré conçu sur mesure permet d'économiser du poids et offre une précision de conduite accrue par rapport à une alternative en deux parties. L'acheminement des câbles entièrement intégré est également incorporé, tout comme un roulement de casque spécifique qui comporte une butée interne à 60° pour empêcher le guidon de trop se tordre.

Asymétrie

Le triangle arrière utilise une conception asymétrique brevetée avec le côté gauche renforcé, permettant au vélo de contrebalancer les forces plus élevées qui lui sont appliquées du côté opposé de la transmission. Il en résulte un transfert d'énergie équilibré, une vitesse et une traction améliorées.

Spécifications techniques

Bien que les Dogma XC de Ferrand-Prévot et de Pidcock aient le même cadre et les mêmes composants, ils ont chacun leur propre peinture personnalisée. Les fioritures dorées sur le vélo de Pidcock sont un hommage à sa performance médaillée d'or aux Jeux olympiques de Tokyo en 2020, tandis que les rayures arc-en-ciel sur le modèle de Ferrand-Prévot honorent ses quatre victoires aux Championnats du monde de cross-country aux Gets, en France, en août dernier.

En ce qui concerne Nové Město, Pidcock et Ferrand-Prévot gardent de bons souvenirs de la course, Pidcock le champion en titre XC y ayant battu Vlad Dascalu à la victoire en 2022, et Ferrand-Prévot vainqueur à deux reprises.

Pauline Ferrand-Prévot said: "J'ai hâte d'y aller et de courir le Dogma XC à Nové Město. Travailler avec Pinarello sur le développement du vélo est super cool. C'était excitant de recevoir et de tester le vélo, ma première impression est qu'ils ont a développé un vélo remarquablement rapide. Il a un bon mélange de légèreté, de réactivité et de rigidité, et permet de vraiment mettre de la puissance. Les ingénieurs de Pinarello nous demandent constamment des commentaires et c'est amusant de faire partie de la progression du vélo. Je cherche hâte de partir en voyage avec ce vélo et ce sera formidable d'avoir enfin la chance de le piloter au plus haut niveau de compétition."

Tom Pidock a dit: "J'ai vraiment hâte d'essayer ce nouveau Pinarello Dogma XC chez Nové Město. Je l'ai vu pour la première fois en mars et mes premières impressions étaient positives. Il se manie avec brio, est super réactif et finalement rapide C'est un vélo qui est encore en développement, et ça va être amusant de travailler avec Pinarello pour le rendre encore meilleur. Je n'ai jamais vraiment été impliqué dans le processus de développement d'un vélo auparavant, nourrissant mes pensées et mes suggestions, mais c'est quelque chose que j'apprécie vraiment et les ingénieurs de Pinarello se sont engagés à produire des vélos qui nous aident à gagner des courses."

Fausto Pinarello a dit :"Voir Tom et Pauline en compétition sur le Dogma XC va être un moment marquant pour tout le monde à Pinarello. Nous avons travaillé sans relâche au cours des derniers mois pour construire un vélo qui réponde aux exigences de deux des meilleurs cyclistes de la planète, et nous avons hâte de voir comment ils le pilotent à Nové Město."

Carsten Jeppesen, responsable des partenaires techniques et des relations cyclistes chez INEOS Grenadiers, a déclaré :"Notre équipe développe des vélos hautes performances avec Pinarello depuis plus de 13 ans maintenant. Nous comprenons comment tirer le meilleur parti les uns des autres et nous sommes ravis de travailler à nouveau avec eux dans cette aventure passionnante. Notre approche infatigable de la recherche et le développement ont déjà commencé à porter leurs fruits car je pense que nous avons un vélo dont nous pouvons être fiers de nous diriger vers Nové Město. Le fait que Tom et Pauline soient si impliqués dans le processus de développement signifie que dès les premiers tests, ils étaient déjà impressionné par la maniabilité de la moto. C'est la clé, car en fin de compte, l'objectif est l'or aux Jeux olympiques de Paris, donc cette moto est développée pour fonctionner au plus haut niveau pour eux deux.

pinarello.com

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Cotic RocketMAXer. Devant Schwalbe Magic Mary Purple Addix. Maxxis DHR II 3C MaxxTerra arrière. Fan de Coil. Je suis écrivain depuis près de 20 ans, photographe depuis 25 ans et vététiste depuis 30 ans. J'ai écrit d'innombrables articles de magazines et de sites Web et des guides d'itinéraires pour la presse britannique sur le vélo de montagne, notamment pour l'estimé et très apprécié Singletrackworld. Bien que je sois un Lancastrien, j'admets librement que le West Yorkshire est mon endroit préféré pour rouler. Il se passe rarement une semaine sans que je fasse du vélo et que j'explore les South Pennines.

Effectuez des recherches sur le forum en utilisant la puissance de Google

Mondraker veut récupérer ses tubes supérieurs.

Est-ce un câble de verrouillage de fourche qui passe dans le casque puis sort du cadre 50 mm plus bas ? Ridicule…

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Est-ce qu'un câble de verrouillage de fourche passe dans le casque puis sort du cadre 50 mm plus bas ? Ridicule…

Où d'autre sortirait-il ?

J'aime plutôt ça.

Le cockpit entièrement intégré conçu sur mesure permet d'économiser du poids et offre une précision de conduite accrue par rapport à une alternative en deux parties. L'acheminement des câbles entièrement intégré est également incorporé, tout comme un roulement de casque spécifique

Ça, moins.

Tout étant dit comme un hachoir lent d'âge moyen avec un peu de ventre, je ne suis pas tout à fait le marché cible pour cela.

Est-ce un câble de verrouillage de fourche qui passe dans le casque puis sort du cadre 50 mm plus bas ? Ridicule…

Pour une fois, sur ce VTT, je pense que le routage interne a du sens. C'est de l'air pur à l'avant du vélo, donc ne pas avoir le câble descendant vers la fourche depuis les barres peut valoir 0,5 watt.

en tant que hachoir lent d'âge moyen avec un peu de ventre, je ne suis pas tout à fait le marché cible pour cela.

Tu esexactementLe marché cible de Pinarello.

en tant que hachoir lent d'âge moyen avec un peu de ventre, je ne suis pas tout à fait le marché cible pour cela.

Tu esexactementLe marché cible de Pinarello

🤣

Désolé, ce que je voulais vraiment dire, mais j'avais trop peur pour l'admettre au cas où je serais excommunié pour être un imposteur ici, c'était :

"Je ne suis ni consultant en informatique ni dentiste et je gagne moins que le salaire moyen"

Est-ce un câble de verrouillage de fourche qui passe dans le casque puis sort du cadre 50 mm plus bas ? Ridicule…

Je ne le voudrais pas sur ma moto, mais dans une situation de course, c'est une chose de moins dans laquelle s'emmêler. Au plus haut niveau, ce genre de choses fait la différence.

Où d'autre sortirait-il ?

J'imagine un emoji au visage souriant après ça… j'espère que j'ai raison

donc ne pas avoir le câble descendant jusqu'à la fourche depuis les barres peut valoir 0,5 watt.

Comme ci-dessus… sinon, pourquoi pas la durite de frein avant ? (dans le jeu de direction, hors du pivot de fourche, à l'arrière de la jambe… simples)

Ces coureurs ne sont pas dans un milieu de peloton aéro-tuck. C'est idiot!

Est-ce un câble de verrouillage de fourche qui passe dans le casque puis sort du cadre 50 mm plus bas ? Ridicule…

Je peux me tromper ici, mais il me semble me souvenir d'avoir lu quelque part que Tom utilisait un prototype de fourche et d'amortisseur Suntour doté d'un verrouillage électronique automatique. Si tel est le cas, ce câble descend probablement dans une batterie / un capteur quelque part dans le cadre où il est également connecté à l'amortisseur arrière.?

Je refuse absolument d'acheter un vélo qui n'a pas une réactivité maximale et un transfert d'énergie équilibré grâce à des semi-triangles.

à travers des demi-triangles.

Je pense que ce ne sont que des angles, tous les vélos ont des angles.

Ces coureurs ne sont pas dans un milieu de peloton aéro-tuck. C'est idiot!

Vous avez vu à quel point les courses XC sont rapides, n'est-ce pas ? L'aéro est probablement plus important là-bas que d'être au milieu d'un peloton de course sur route, d'autant plus que les courses XC sont généralement un peu plus étalées vers la fin avec moins de possibilités de draft.

Comme ci-dessus… sinon, pourquoi pas la durite de frein avant ? (dans le jeu de direction, hors du pivot de fourche, à l'arrière de la jambe… simples)

Cela * pourrait * fonctionner avec ces nouveaux leviers SRAM qui font passer le câble près de la barre. Et je pense que Dangerholm a fait un routage interne pour le flexible de frein avant sur plusieurs de ses vélos personnalisés - mais sinon, je pense que ce serait en fait assez difficile avec les composants actuels du commerce.

Mais qui achète ça ? À quoi ça sert? C'est un VTT pour roadies (d'une manière tout à fait péjorative) ? Roadies chargés à cela.

Vous avez vu à quel point les courses XC sont rapides, n'est-ce pas ? Aero est probablement plus important là-bas

Je parie qu'ils utiliseraient toujours des sacoches au lieu de sacs de cadre.

Mais qui achète ça ? À quoi ça sert? C'est un VTT pour roadies (d'une manière tout à fait péjorative) ?

Ce? Je parierais que le genre de personnes qui, en roulant sur ce vélo, vous rappelleraient très rapidement que votre "vtt pour les vététistes" ne vous rend pas rapide, en montée ou en descente.

Je me demande à quel point il s'agit d'un exercice consistant à fabriquer le vélo le plus rapide absolu pour WC XCO pour aider Pidcock et PFP à gagner des courses, ou un vélo qui peut être produit en série et leur rapporter de l'argent - comme les vélos de leurs concurrents. Le premier est plus intéressant pour moi, pour voir les choix qui sont faits pour un design ex nihilo sans contraintes.

Je suppose que nous saurons quand ils le lanceront à la vente et quels prix et choix de composants sont disponibles.

Mais qui achète ça ? À quoi ça sert? C'est un VTT pour roadies (d'une manière tout à fait péjorative) ? Roadies chargés à cela.

Vous savez que la plupart des VTTistes les plus rapides sont aussi, euh, des roadies ?

Cela dit, je n'achèterais pas un Pinarello même avec 50% de réduction. Et je suis un ancien roadie.

J'aime ça - en ignorant le marketing, mais ce n'est pas nouveau. Je ne vois pas grand-chose de mal, sauf ce roulement de casque propriétaire - c'est juste un plan irritant. Il a quelques fioritures que vous ne trouverez que sur le vélo d'un médaillé d'or olympique, mais qui s'en soucie ? Je ne suis pas sûr d'en acheter un, cela dépendra de la façon dont il roule et du prix, mais je ne suis certainement pas rebuté par tout ce que je vois.

Ce? Je parierais que le genre de personnes qui, en roulant sur ce vélo, vous rappelleraient très rapidement que votre "vtt pour les vététistes" ne vous rend pas rapide, en montée ou en descente.

Ouais, ils seraient * choqués * d'être en lycra, et vous tendraient joyeusement et rapidement votre cul sur une assiette, en montée ou en descente.

Vous savez que la plupart des VTTistes les plus rapides sont aussi, euh, des roadies ?

Ouais, désolé – je ne voulais pas être désobligeant envers les roadies en général; J'aime aussi rouler sur route. Je veux juste dire qu'un VTT conçu par des roadies, pour des roadies (opulents) est quelque chose qui ne m'intéresse (en tant que VTTiste principalement).

Je veux juste dire qu'un VTT conçu par des roadies, pour des roadies (opulents) est quelque chose qui ne m'intéresse (en tant que VTTiste principalement).

Que diriez-vous d'un VTT conçu par une entreprise avec un palmarès constant de victoires et développé par les cyclistes les plus rapides du monde dans le but de les rendre encore plus rapides. Cela vous semble-t-il un peu plus appétissant ? Oui, bien sûr, ce sera stupidement cher et sans importance pour 99% d'entre nous, mais la plupart des vélos de course de haut niveau le sont aussi.

Je veux juste dire qu'un VTT conçu par des roadies, pour des roadies (opulents) est quelque chose qui ne m'intéresse (en tant que VTTiste principalement).

Ce n'est pas vraiment le cas, le genre de personnes susceptibles de laisser tomber ce genre d'argent sur un vélo de cross-country fait de la course XC et vraiment plutôt bien.

Le Xc n'est pas à la mode donc les vélos XC ne sont pas des accessoires de mode. Ce n'est pas comme un vélo d'enduro où 98% des vélos de course ne verront qu'un week-end sur deux à swinley sous un vendeur de trombone légèrement corpulent ou un vélo de route Pinarello qui n'est jamais monté qu'au rapha club house.

J'adore ce morceau

Allez-y alors, montrez-nous ! 🤣

Mais qui achète ça ? À quoi ça sert?

Un kit spécialisé conçu pour que des athlètes très spéciaux le chevauchent dans le seul but de faire passer le logo de la marque en premier. Ils doivent les rendre disponibles à l'achat pour respecter les règlements uci, mais je ne suis pas convaincu que l'intention soit d'en vendre beaucoup. "Nous sommes" censés acheter leur autre merde, parce que nous avons vu celui-ci aller vite. Logique tordue, mais semble fonctionner.

Voir aussi des skis conçus pour les skieurs alpins de coupe du monde qui ne sont pas seulement gaspillés par votre skieur moyen, mais en fait moins bons que quelque chose acheté pour un dixième du prix.

Et je pense que Dangerholm a fait un routage interne pour le flexible de frein avant sur plusieurs de ses vélos personnalisés - mais sinon, je pense que ce serait en fait assez difficile avec les composants actuels du commerce.

Oui, il y en a quelques-uns, il a fait sauter un raccord banjo à l'extrémité du levier pour qu'il aille directement dans les barres

Que diriez-vous d'un VTT conçu par une entreprise avec un palmarès constant de victoires et développé par les cyclistes les plus rapides du monde dans le but de les rendre encore plus rapides.

TBH, les vélos ne sont pas vraiment tout cela, rien ne se démarque de la vingtaine d'autres vélos dans cette fourchette de prix / performances (ou même de prix inférieur!), La raison pour laquelle ils gagnent beaucoup est qu'ils ont certains des meilleurs pilotes, et les plus gros budgets de sponsoring et de publicité.

Les fourches et l'amortisseur sont la version suntour des amortisseurs de roche de l'agent de bord, il ne devrait donc pas y avoir de câbles d'ars à l'un ou l'autre

Ils doivent les rendre disponibles à l'achat pour respecter les règlements uci, mais je ne suis pas convaincu que l'intention soit d'en vendre beaucoup. "Nous sommes" censés acheter leur autre merde, parce que nous avons vu celui-ci aller vite. Logique tordue, mais semble fonctionner.

la plupart des règles d'équipement uci ont une clause «sauf en VTT». Ou vous obtiendrez des résultats étranges, comme certains vélos de descente illégaux parce que le tube de selle est trop raide ou quelque chose comme ça. Malgré tous leurs défauts, ils sont conscients que les vtt sont encore en train de développer la technologie et qu'il n'y a pas besoin ou envie de les garder artificiellement comme un vélo d'il y a un siècle. autorisé; ils ne savaient pas que c'était illégal et personne n'a jamais vérifié de toute façon. Si cette règle s'appliquait, la suspension suntour a été utilisée à Tokyo, il y a près de 2 ans maintenant.

Je me demande à quel point il s'agit d'un exercice consistant à fabriquer le vélo le plus rapide absolu pour WC XCO pour aider Pidcock et PFP à gagner des courses, ou un vélo qui peut être produit en série et leur rapporter de l'argent - comme les vélos de leurs concurrents. Le premier est plus intéressant pour moi, pour voir les choix qui sont faits pour un design ex nihilo sans contraintes.

ce serait intéressant. et s'ils fabriquaient le vélo le plus rapide, je serais vraiment intéressé de voir le même pilote sur un vélo WC "d'entrée de gamme", ou quelque chose comme un Transition Spur et de voir les temps qu'ils feraient.

c'est le genre d'expérience que vous pourriez faire si vous gagnez l'une de ces loteries à un milliard de dollars qui se déroulent aux États-Unis.

Ouais, ils seraient * choqués * d'être en lycra, et vous tendraient joyeusement et rapidement votre cul sur une assiette, en montée ou en descente.

oui, mais auraient-ils l'air aussi cool que moi dans mon pantalon d'enduro ? même sans mon cul pour les remplir

Il a l'air beaucoup mieux que les vélos de route Dogma qui sont horribles.

Voir aussi des skis conçus pour les skieurs alpins de coupe du monde qui ne sont pas seulement gaspillés par votre skieur moyen, mais en fait moins bons que quelque chose acheté pour un dixième du prix.

Sauf que vous ne pouvez pas simplement vous promener dans un magasin de ski et acheter des skis DH appropriés, ils ne les vendent tout simplement pas au grand public. Vous pouvez cependant aller acheter des skis de cette marque avec de jolies couleurs similaires etc

Ce doit être un joli marché de niche pour ce type de vélo, soit des pilotes amateurs de XC essayant d'accéder à Elite, soit des personnes d'âge moyen qui pensent toujours qu'ils sont géniaux

Je le regarde et je pense que ce doit être un vélo XC très rapide et amusant à conduire, mais pour le prix qu'il coûtera, je pourrais obtenir un vélo avec un moteur qui sera beaucoup plus capable (entre mes mains) et plus rapide (en mes mains)

oui, mais auraient-ils l'air aussi cool que moi dans mon pantalon d'enduro ? même sans mon cul pour les remplir

Tu aurais l'air beaucoup plus cool parce que ce serait comme si tu étais au ralenti permanent

'ce serait intéressant. et s'ils fabriquaient le vélo le plus rapide, je serais vraiment intéressé de voir le même pilote sur un vélo WC «d'entrée de gamme», ou quelque chose comme un Transition Spur et de voir les temps qu'ils feraient.

N'allez-vous pas obtenir exactement cela ici. Quand Pidcock courait sur un BMC, c'était un cadre d'origine, oui ? Mais il y a énormément de vélos ici, donc ce n'est pas une excuse

Je vais dire que cela ne changera pas grand-chose. Si Pidcock est sur un et fait son échappée typique et laisse tout le monde pour mort, il serait difficile de faire la différence entre deux très bons vélos, n'est-ce pas ?

On dirait une épopée carrée de la génération précédente, un peu vraiment, ils pensaient qu'ils sortiraient avec quelque chose de plus intéressant. Ils ont également pincé le support d'amortisseur collé / boulonné du BMC à quatre temps.

Plaira à ceux qui ont déjà un vélo de route Pinarrelo et veulent quelque chose avec des morceaux rebondissants.

C'est beaucoup plus sleaker et plus beau IMO:

"capacité à adopter des pneus plus larges, offrant aux pilotes une plus grande gamme d'options"

« Dégagement maximal des pneus : 29 x 2,35 pouces »

🤔

"capacité à adopter des pneus plus larges, offrant aux pilotes une plus grande gamme d'options"

« Dégagement maximal des pneus : 29 x 2,35 pouces »

Tu sais que c'est un vélo de course XC ouais

Tu sais que c'est un vélo de course XC ouais

un certain nombre d'équipes Maxxis sont sur 2.4 depuis quelques années maintenant. Bien sûr, un maxxis 2.4 n'est probablement pas 2.4

Bien sûr, un maxxis 2.4 n'est probablement pas 2.4

C'est pourquoi ils vacillent, vous savez. Mesurez d'un côté de l'oscillation à l'autre et le tour est joué avec une taille de pneu de +1/4″.

Tu sais que c'est un vélo de course XC ouais

Non, il faut des élévateurs de 2″, une tige de 35 mm, des flancs renforcés et des méplats.

Disques de 180 mm minimum.

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