Pivot Mach 4SL devient plus rapide, plus léger et ajoute deux modes de déplacement

Apr 18, 2023

Mis côte à côte, le nouveau Pivot Mach 4SL ressemble assez à celui lancé en 2019, mais il y a beaucoup de différences… et de meilleures.

Il laisse tomber près d'une livre du cadre, dispose de deux options de débattement, chacune avec deux réglages de débattement, avec un débattement de 95 à 103 mm sur les versions de Coupe du monde et un débattement de 106 à 115 mm sur les autres.

Il ajoute plus d'options de stockage, et il est également un peu plus long et plus lâche. Tous ensemble, cela en fait un vélo de course plus polyvalent que jamais, fonctionnant pour tout, du short track au XCO en passant par le marathon et les épopées de plusieurs jours.

L'objectif de Pivot était de "défier le seuil" avec ce vélo. Pris de deux manières, c'est un vélo qui vous permet de repousser vos propres limites, mais il a également poussé leur équipe d'ingénieurs à le concevoir.

Deux objectifs principaux étaient "Combien de poids pourrions-nous économiser avec ce cadre ?" et "Comment pouvons-nous rendre la suspension plus ludique sans renoncer à l'efficacité?". Après tout, il doit encore rouler comme un Pivot.

Le fondateur Chris Cocalis a déclaré que si d'autres marques avaient l'économie de poids comme priorité absolue sur les vélos les plus récents, Pivot se concentrait sur les performances de la suspension. Ainsi, alors que d'autres vélos ont chuté à 90 mm ou même aussi bas que 60 mm, et / ou se sont déplacés vers une zone de décrochage arrière sans pivot en utilisant un hauban flexible, Pivot est resté fidèle à leur conception DW-link et a cherché des moyens de l'affiner et le cadre pour améliorer les performances.

Soit dit en passant, leur triangle arrière n'a pas de pivot près de l'essieu arrière, mais utilise un culbuteur inférieur reliant le triangle arrière monobloc au cadre, et le haut du triangle pousse un culbuteur vers l'avant, qui pousse l'amortisseur positionné verticalement vers le bas.

Fait amusant, l'ancien Mach 4SL était le premier de leurs vélos modernes à avoir une disposition d'amortisseur vertical, ce qui permettait un tube supérieur inférieur et un standover, un centre de gravité inférieur, tout en permettant une bouteille d'eau à l'intérieur du triangle avant. Ce nouveau vélo conserve ce design.

Et, oui, rasez quelques grammes.

En fait, plus que quelques-uns. Le nouveau Mach 4SL est plus léger de 300 à 417 g (0,65 à 0,9 lb) qu'auparavant, selon la taille du cadre.

Les liens étaient un domaine où ils ont beaucoup économisé. Ils sont en aluminium forgé de la série 7000 qui est ensuite usiné, ce qui le rend beaucoup plus léger qu'auparavant.

Ils ont sauté tous les manchons internes pour les câbles et les tuyaux, ce qui peut ajouter environ 30 g par ligne, et ils limitent la capacité de faire fonctionner les freins de style moto. Tous les vélos sont livrés avec des manchons en mousse Jagwire sur les tuyaux à l'intérieur pour garder les choses silencieuses, et les couvercles des ports de câble verrouillent les choses pour éviter le relâchement et les hochets.

Ils ont même sélectionné une peinture qui n'ajoute qu'environ 25 g, ce qui est vraiment léger pour une couche de peinture complète.

Le poids du cadre réclamé pour la taille Small n'est que de 1 660 g (3,65 lb) sans amortisseur et de 1 930 g (4,25 lb) avec amortisseur Fox DPS.

Le poids complet du vélo est inférieur à 23 lb pour la construction SRAM XX SL World Cup, la tige de selle télescopique, les pneus 29 × 2.4 et les jantes en carbone de 30 mm de large.

Aussi importantes que soient les économies de poids, la caractéristique la plus intéressante du nouveau Mach 4SL est la façon dont il change sa personnalité et ses déplacements.

Certains vélos récents ont raccourci le débattement de la roue arrière pour maximiser l'efficacité. Pivot voulait le rendre plus performant, donc raccourcir les déplacements n'était certainement pas un moyen de le faire.

Donc ils sont (pour la plupart) allés plus longtemps. En échangeant les amortisseurs arrière, vous pouvez obtenir 95 à 103 mm de débattement arrière avec un amortisseur à course de 40 mm, ou 106 à 115 mm avec un amortisseur à course de 45 mm. Les deux amortisseurs utilisent la même longueur d'un œil à l'autre, de sorte que la géométrie ne change pas lors du changement d'amortisseur, ni lors du changement de mode (les fourches le font, cependant, car les vélos à course plus courte reçoivent des fourches Fox 32 SC de 100 mm, les courses plus longues obtenir des fourches Fox 34 SC et sera plus lâche).

Le modèle précédent avait un débattement arrière fixe de 100 mm, une nouvelle puce flip au niveau du support d'amortisseur supérieur vous permet de basculer entre deux réglages de débattement différents pour un amortisseur donné. Mais ça change plus qu'un simple déplacement, ça change complètement la personnalité de la moto.

Avec l'amortisseur en position arrière, il a plus de débattement et le culbuteur a plus d'effet de levier sur lui, ce qui en fait un vélo plus moelleux et plus ludique.

Déplacez-vous vers l'avant et il y a moins d'effet de levier, donc c'est plus ferme et plus efficace.

L'interrupteur ne déplace le support d'amortisseur supérieur que de 5,2 mm, mais cela ressemble à un monde de différence. Le vélo passe de spongieux et amusant à ferme et rapide (mais toujours assez amusant).

En ce qui concerne la cinématique, la suspension a un taux de montée jusqu'à ce que la bascule atteigne 90º par rapport à l'amortisseur, puis c'est un taux de chute, ce qui l'aide à parcourir le dernier morceau de course à mesure que l'amortisseur monte en puissance. La combinaison leur donne une progression constante, vous évitant de souffler tout au long du voyage mais vous permettant tout de même de tout utiliser.

Pour les constructions à long voyage, qui, selon Pivot, représentent 97 % de leurs ventes, les chiffres spécifiques (moyens tout au long du voyage) sont :

La configuration de débattement plus long est conçue spécifiquement autour de la courbe du ressort pneumatique du nouvel amortisseur arrière Float. Malgré le débattement supplémentaire, Pivot affirme que la version à débattement plus long pédale encore mieux que l'ancien Mach 4SL, qui était déjà un très bon vélo rapide.

Pour les vélos de Coupe du monde à débattement plus court, cependant, l'amortisseur Fox DPS existant a bien fonctionné, mais pose la question, pourquoi ne pas spécifier le nouveau Float SL pour les vélos les plus légers?

Cocalis dit que le DPS pèse à peu près le même poids que le Float SL, il y a encore beaucoup d'inventaire du DPS alors que le Float SL n'est pas encore vraiment disponible, et ils ont fait tous les tests avec le DPS depuis que ce vélo était en développement 2,5 ans il y a.

Ainsi, le Float SL sera probablement remplacé après avoir effectué tous les réglages et les tests avec. Mais aussi, seulement environ 3% de leurs ventes seront le modèle de voyage court, alors… NBD ?

En parlant de réglage, ils spécifient des soupapes de choc plus légères pour les cadres XS / Small.

Enfin, vous n'y trouverez pas de suspension Live Valve, uniquement des verrouillages manuels. Ce qui, pour une marque comme Pivot qui est un grand fan de Live Valve depuis sa création, peut sembler étrange. Mais, soyons réalistes, Live Valve est sorti depuis un certain temps, et si les dépôts de brevets sont considérés comme lisant l'avenir, il y a de fortes chances que quelque chose de nouveau arrive assez tôt pour qu'il n'ait pas de sens de construire tous les supports et fils supplémentaires. ports dans ce vélo s'ils seraient bientôt obsolètes.

Lisez ce que vous voulez, mais Pivot a ajouté que le fait de placer ces trous, ces ports et ces supports dans le cadre ne correspondait pas non plus à leurs objectifs de rigidité et de poids pour ce cadre.

Ils ont également ajouté qu'ils avaient conçu ce vélo pour qu'il fonctionne de manière extrêmement efficace sous le pédalage, minimisant la différence entre les anciens vélos avec Live Valve et ces vélos sans eux. En parlant de trous dans le cadre…

Deux choses que vous ne trouverez pas ici sont l'acheminement furtif des câbles et les supports inférieurs filetés.

Pour les câbles et les tuyaux, ils fonctionnent en interne, mais vous ne trouverez pas Pivot les faisant passer à travers un capuchon de casque de sitôt sur leurs vélos de montagne.

Pourquoi? "Nous pensons que cela complique vraiment les angles des câbles, et ils ne sont pas optimisés à ces angles", explique Cocalis. "Ce n'est pas non plus optimal pour le casque, et cela crée des points d'entrée pour l'eau, etc. Nous n'en sommes tout simplement pas encore là."

Pour le boîtier de pédalier PF92, ils font leur propre usinage et revêtement de la coque en carbone à un niveau beaucoup plus élevé que celui que vous trouverez dans la plupart des endroits, ce qui leur a permis de ne pas avoir de problèmes de grincement.

Et, pour les manivelles Race Face, ils utilisent un roulement Enduro conçu sur mesure avec des roulements à double rangée qui le rendent à l'épreuve des bombes.

Tous les cadres ont des couches spécifiques à la taille et des formes et diamètres de tube. Combinez cela avec le réglage varié des amortisseurs et vous obtenez des vélos qui devraient se sentir et fonctionner de la même manière pour toutes les tailles de cyclistes.

Finis les cinq points de montage sur le tube diagonal qui permettaient aux cyclistes XL d'y installer deux bouteilles courtes. Désormais, les cadres moyens et plus grands peuvent contenir deux bouteilles d'eau à l'aide des supports d'accessoires sous le tube supérieur, mais toutes les tailles conviendront à une grande bouteille d'eau sur le tube diagonal. Et il y a aussi un support supplémentaire sous le tube diagonal.

Pourquoi pas un stockage interne ? Parce que ça ajoute du poids.

Vous pouvez utiliser les supports de tube supérieur pour un porte-bidon supplémentaire ou des supports d'outils et d'enveloppes, et il y a un panneau à bascule supplémentaire sous le BB qui peut être utilisé pour monter certains kits d'outils Topeak Ninja (c'est là que la batterie Di2 est allée sur le précédent modèles pour alimenter le système Live Valve).

Fait intéressant, ils accordent également une grande attention aux pièces de leur cockpit. Leur guidon plat VTT mesure 35 mm x 760 mm et est conçu par eux, avec une couche spécialement conçue pour la conformité là où cela compte, mesurant pour être aussi "confortable" que certains autres guidons très populaires sur le marché. Ce qui signifie essentiellement deux choses : ce n'est pas seulement une barre de carbone générique sur laquelle ils ont apposé une étiquette, et ce n'est pas quelque chose que vous aurez besoin de mettre à niveau de sitôt.

Tous les vélos sont livrés avec un verrouillage arrière à l'aide de la télécommande Rockshox TwistLoc, et les modèles de la Coupe du monde ajoutent une autre ligne qui en sort pour verrouiller simultanément la fourche également.

Le 4SL utilise l'espacement normal des essieux Boost car ils voulaient s'adapter aux manivelles à facteur Q les plus étroites de Shimano, même s'ils spécifient les manivelles Race Face sur toutes les versions Shimano (car elles sont généralement plus disponibles et coûtent moins cher).

Cela leur a permis d'utiliser des plateaux de chaîne de 52 mm pour les versions SRAM XX SL et Shimano + Race Face, ce qui est mieux pour un vélo XC que la ligne de chaîne "tout faire" de 55 mm qui arrive sur de nombreuses manivelles de nos jours, y compris le nouveau XO T- Tapez les manivelles.

Les bases se dégagent jusqu'à un plateau de 38 dents et les vélos sont équipés de pneus 29 × 2.4, avec la mise en garde qu'ils signifient des pneus 2.4 à profil arrondi comme un Rekon Race, pas un DHR à boutons agressifs.

Le support de frein est conçu pour un rotor de 160 mm, mais il s'adaptera à n'importe quel rotor de 180 mm avec un adaptateur sauf Hope.

La portée et l'empattement sont plus longs et l'angle de tête est plus lâche… 0,5º plus lâche avec une fourche de 100 mm et 0,9º plus lâche avec une fourche de 120 mm.

Alors que la géométrie du modèle précédent était conçue autour de la fourche de 120 mm, celle-ci a en fait été conçue autour des modèles de WC à course plus courte, même s'ils s'attendent à ce que ces constructions à course plus courte ne représentent qu'environ 3 % des ventes.

Une fois que cela a été composé, ils ont mis la fourche de 120 mm dessus et ont fait des ajustements mineurs, en laissant tomber le BB et en accentuant un peu plus l'angle du siège afin qu'il atteigne le bon endroit pour les deux versions. Techniquement, la hauteur du BB est d'environ 0,4 mm plus élevée qu'auparavant, mais tous les vélos sont désormais équipés de pneus de 2,4 pouces au lieu de 2,2 pouces, ce qui augmente les choses. La nouvelle géo place les vélos WC dans une position légèrement plus agressive qu'auparavant.

Tous les modèles sont disponibles en bleu clair ou vert dans les tailles XS à XL, avec des choix de transmission Shimano et SRAM à chaque niveau de spécification. Les principales différences entre la Coupe du monde et les autres modèles sont l'utilisation de la tige de selle télescopique Transfer SL par rapport aux tiges de transfert standard.

Les modèles Ride et Pro sont livrés avec des jantes en alliage DT Swiss, tous les autres sont équipés de roues en carbone Reynolds Black Label plus larges avec des moyeux Industry Nine Hydra, et Pro a la possibilité de passer au carbone. Cliquez sur l'image pour l'agrandir.

Les vélos sont disponibles dès maintenant. Restez à l'écoute pour les premières impressions et l'examen de la conduite.

PivotCycles.com