Loutre de mer 2023

Dec 03, 2023

Nous avons recherché sous le soleil californien les meilleurs éléments de la technologie VTT

Ce concours est maintenant terminé

Par Tom Marvin

Publié : 21 avril 2023 à 9h22

Le Sea Otter Classic est la première véritable opportunité de l'année pour l'industrie du vélo dans son ensemble de se dégourdir les jambes, de parcourir les sentiers et de parler boutique dans le campement ensoleillé de Laguna Seca en Californie.

Le salon regorge de marques présentant leurs produits, avec un accent particulier sur le VTT et la scène apparemment imparable de la conduite sur gravier.

Le rédacteur technique principal Tom Marvin a battu le sol du salon à la recherche d'un kit VTT, tandis que le rédacteur en chef de BikeRadar, George Scott, est à la recherche de morceaux à barre tombante des mondes de la route et du gravier.

Pour commencer, voici neuf morceaux de kit qui ont attiré l'attention lors de notre premier tour du spectacle.

Lancé il y a quelques semaines à peine, l'Aria d'EXT est le premier amortisseur à air de la marque et dispose d'une plage de réglage impressionnante.

La caractéristique clé est le double ressort pneumatique positif. Le ressort '+' agit comme un ressort pneumatique standard et est utilisé pour régler l'affaissement de l'amortisseur. Cela a un impact sur la sensibilité au début de la course et le soutien à mi-course. Le ressort « ++ » est secondaire et contrôle la montée en puissance de l'unité - remplaçant le besoin d'entretoises de volume.

Les entretoises de volume fonctionnent bien, bien sûr, mais ont un impact sur la courbe du ressort de l'amortisseur tout au long de la compression de l'amortisseur. En les séparant, EXT indique que vous avez encore plus de contrôle sur les caractéristiques de la suspension.

EXT a également fait son apparition dans la commande hydraulique réglable, qui ajoute un contrôle supplémentaire aux 10 à 15 % restants de la course de la suspension et offre une progression supplémentaire de 30 à 70 %.

Ajoutez un verrouillage également réglable (vous permettant de faire rouler le vélo « verrouillé » sur les sentiers d'écoulement pour un soutien ultime) et vous avez l'un des amortisseurs les plus ringards du marché. Il est bientôt en vente…

CushCore est l'une des marques d'inserts de pneus les plus en vue, et elle a publié un nouvel insert qui est censé tracer la ligne entre les modèles Pro et XC.

Comme son nom l'indique, c'est pour les cyclistes de trail, qui veulent plus de protection dans un caoutchouc potentiellement plus large que ceux des vélos XC. Il est conçu pour être un peu moins agressif et un peu plus indulgent que le Pro.

Le Trail a des «cannelures» autour de son bord, donnant à l'insert un peu plus de flexibilité lorsque le vélo est penché.

Il devrait sembler moins "évident" que le Pro, interférant moins avec la sensation de conduite dans les conditions de tous les jours. Cependant, CushCore dit que plus vous poussez fort, plus il supporte le pneu progressivement.

Les inserts de pneu sont conçus pour protéger la jante des chocs, réduire les crevaisons et donner au pneu un soutien latéral lorsque vous poussez dans les virages.

Le nouveau CushCore Trail sera bientôt lancé, pour 150 $.

Nous voyons de plus en plus de produits lancés avec un clin d'œil à la durabilité.

Kali a créé 20 casques Cascade (pour l'instant) uniques en édition spéciale, construits à partir de déchets provenant des usines de la marque.

Nous ne savons pas encore comment (ou si) les clients réguliers pourront obtenir l'un de ces casques en édition incroyablement limitée, mais il semble que des plans soient en cours.

Le Cascade régulier est probablement l'un des couvercles les plus durables.

Les sangles sont fabriquées à partir de plastique PET recyclé, le rembourrage utilise des brins de bambou, l'EPS est récupéré auprès d'un constructeur automobile et la visière est fabriquée à partir de plastique récupéré dans l'océan.

Des consultations indépendantes pour Kali suggèrent une réduction de 58 % de l'empreinte carbone de Cascade avec ces matériaux.

Les roues de Forge + Bond ressemblent à un cerceau de carbone ordinaire, mais leur matériau de jante est différent de votre couche de carbone habituelle.

La fibre de carbone standard utilise une résine époxy pour maintenir les brins de carbone ensemble. Ce matériau a besoin d'un stockage à froid, ne peut pas bien résister à plusieurs cycles de chaleur et crée une liaison très rigide et cassante au sein de la couche.

Forge+Bond a troqué l'époxy pour un matériau à base de nylon.

Cela peut résister à plusieurs cycles de chaleur et permet à la marque de lier d'abord les matériaux avec la chaleur, puis de les forger dans les formes correctes.

Forge + Bond affirme que le matériau contient plus de micro-flex, ce qui signifie qu'il est moins cassant. Cela donne aux roues un peu plus de souplesse, ce qui améliore les caractéristiques de conduite.

Le matériau est également beaucoup plus facile à recycler. Si vous cassez une jante, pour le prix des frais de port, vous recevrez un remplacement, l'ancienne jante étant démontée et le matériau réutilisé (grâce au nylon pouvant être fondu).

Les vélos en titane de Sage au salon nous ont vraiment séduits avec leurs peintures.

Sage offre tout, des vélos de saut aux vélos de route, avec le vélo de saut en terre inspiré de Nirvana qui vole la vedette.

Les cadres en titane sont construits à Beaverton, Oregon, la marque offrant une géométrie prête à l'emploi et personnalisée (pour un supplément de 300 $).

Étaient exposés le vélo de gravier Storm King et le Storm King GP (prêt pour la fourche à suspension), les vélos de montagne Flow Motion et Powerline et une paire de vélos de saut.

Sage peut faire sablonner les vélos dans ses propres installations ou travailler avec des entreprises sur la peinture humide, l'anodisation et les finitions Cerakote.

Cette marque néo-zélandaise avait son porte-sacs secs prêt pour le VTT au salon.

C'est une solution plus simple au kit de vélo que l'on voit souvent, car le Spider est simplement un support pour contenir des sacs secs, des tapis ou des sacs de couchage ou des sacs de tente.

Le porte-bagages Spider se boulonne sur vos bases et offre jusqu'à trois points de montage pour les porte-bagages en plastique en forme de croissant - sur le côté ou sur le dessus (ou les trois).

La forme ne doit pas interférer avec la suspension arrière et doit être suffisamment dégagée pour permettre la chute complète de votre tige de selle télescopique. Il devrait également s'adapter parfaitement aux vélos de taille XS.

Il existe une option de montage sur barre, avec des sangles en nylon serrées par clé hexagonale pour la fixer solidement à votre barre (ou à votre fourche, si vous le souhaitez).

Un certain nombre d'accessoires sont en préparation, pour les porte-bidons et les options de montage pour les sacoches ordinaires.

La marque espagnole de capteurs de puissance et de manivelles modulaires a mis à jour son capteur de puissance InSpider.

Le nouvel appareil perd 50 g, soit une réduction de 32 %, ramenant l'unité à 102 g, tandis que les prix ont baissé de 150 $ ou 150 €, à 499 $ ou 450 €.

Le VTT InSpider utilise un support de plateau 100BCD, ce qui, selon la marque, permet l'utilisation d'anneaux 30t - pratique si vous aimez faire des montées raides ou utiliser une cassette plus compacte. Les anneaux sont construits en alliage 7075, qui est plus dur que la plupart, et donc plus résistant à l'usure.

Le capteur de puissance se monte sur les manivelles de Rotor, telles que le Kaptic, avec une cannelure qui permet à ses plateaux ovales d'être synchronisés selon votre orientation préférée.

On dit que l'ovalisation de leurs plateaux facilite le transfert de puissance tout au long de votre coup de pédale.

Rotor a construit le wattmètre avec une protection contre l'eau et la poussière IP67, tandis que les jauges de contrainte sont intégrées dans du silicone pour ajouter une protection contre les chocs.

La marque affirme que son appareil a une autonomie de 350 heures et prend un peu moins de trois heures pour se recharger.

La Five Ten Kestrel a survolé le nid de trail et est maintenant une chaussure plus orientée XC (ou même gravel, si vous êtes si enclin) - une première de la marque renommée.

Le nouveau Kestrel a une forme de chaussure de cross-country beaucoup plus classique, avec une construction mince et une courbe à la semelle des orteils, avec les bandes de roulement en caoutchouc Stealth Marathon. Ces formes à crampons changent de la semelle extérieure plate à pois habituelle de Five Ten.

La tige est fabriquée à partir de matériaux recyclés, tandis que la tige de la chaussure est fabriquée à partir de matériaux recyclés, renforcés de fibre de verre.

En haut, il y a une zone d'orteil ventilée et protégée, ainsi qu'un cadran Boa soutenu par une paire de sangles Velcro.

Le moyeu Powershift de Classified a maintenant été appliqué au monde des vélos de montagne.

Le moyeu contient un mécanisme d'engrenage à 2 vitesses, sur lequel une cassette à 12 vitesses (construite par Classified) est montée.

Il donne effectivement les avantages d'un système 2x aux vélos sans dérailleur avant.

Sur la barre, leur Ringshifter se trouve juste à côté de la poignée et a une sensation très légère lorsque vous le faites glisser vers le haut ou vers le bas.

Cela envoie un signal à l'essieu boulonné arrière Classifié, qui parle ensuite au mécanisme maintenu dans la coque du moyeu.

Le système de Classified offre soit un entraînement direct 1:1, soit un rapport de réduction inférieur de 0,7. Associé à sa cassette 11-40t, vous obtenez une plage de vitesses de 530 %, supérieure à celle offerte par les systèmes 1x traditionnels.

On dit que le passage entre les deux vitesses prend 150 millisecondes et peut être effectué pendant que vos jambes produisent 1 000 W de puissance.

Nous avons calculé que le moyeu arrière pèse 650 g, soit environ le double de celui du nouveau Hope Pro 5, par exemple, et il coûte à partir de 1 449 €.

Rédacteur technique sénior

Tom Marvin est rédacteur technique chez BikeRadar.com et le magazine MBUK. Il se concentre particulièrement sur les vélos de montagne, mais passe également beaucoup de temps sur les vélos de gravier. Tom a écrit pour BikeRadar, MBUK et Cycling Plus, et était auparavant rédacteur technique du magazine What Mountain Bike. Il est également un présentateur régulier sur la chaîne YouTube de BikeRadar et le podcast BikeRadar. Avec plus de vingt ans d'expérience en VTT et près d'une décennie de tests de vélos de montagne et de gravier, Tom a conduit et testé des milliers de vélos et de produits, des vélos de course XC ultra-légers aux freins les plus puissants du marché. En dehors des tests de vélos, Tom participe à un large éventail de courses de VTT, des enduros de plusieurs jours aux courses de 24 heures au plus profond de l'hiver écossais - poussant les vélos, les composants et ses jambes à leurs limites. Il a également découvert que se raser les jambes permet d'économiser 8 watts, tout en testant l'aérodynamisme dans une soufflerie. Lorsqu'il ne monte pas, il peut être trouvé au mur d'escalade, dans son jardin ou en train de cuisiner des délices culinaires.

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